Od samego początku pomysł miejskiego SMARTa budził wiele emocji. Wśród licznie dyskutujących dziennikarzy znajdowała zarówno zwolenników jak i przeciwników. Jednoznacznie jednak rozwiał wszelkie dywagacje DaimlerChrysler, który z uporem promuje ten śmieszny samochód. Widać, że idzie mu to z cdodatkowo większą łatwością, nawet w Polsce powstały bowiem pierwsze punkty dilerskie, nie brakuje także zadowolonych klientów, którzy gotowi byli nawet wydać więcej pieniędzy i samodzielnie sprowadzić sobie auto do Polski. Na tegorocznej wystawie we Frankfurcie koncern zaprezentował kolejne nowości. Po pierwsze kabriolet, który choć nieco spóźniony, będzie z pewnością ozdobą przyszłego lata, ciekawszym i bardziej zwariowanym pomysłem jest Roadster, mierzący niewiele ponad trzy metry sportowy auto SMART.
Nadwozie tego pięknego cacka nie jest już tak ekstrawaganckie, co wersji coupe. Samochód znacznie urósł a jego rozmiary nabrały bardzo realnych kształtów. Roadster mierzy bowiem 323cm, ma aż 160cm szerokości i tylko 117cm wysokości. Rozstaw osi jest mniejszy od długości o równy metr, zapewniając dwu podróżującym osobom wiele swobody. Bardzo nisko zlokalizowany środek ciężkości (45cm) pozwala na sprawne i szybkie pokonywanie ciasnych zakrętów, czyli rozkoszowanie się sportową jazdą za grosze (niskie zużycie paliwa). Na szczególną uwagę zasługuje przód samochódu z ciekawie osadzonymi lampami dodatkowo mocno uwydatnionymi nadkolami, niczym z wyścigówek lat pięćdziesiątych. Dwukolorowy “makijaż” dodaje sportowego uroku, uatrakcyjnia także małą konstrukcję. Niemniej atrakcyjna jest tylna część samochódu z pionowo ustawioną tylną szybą, ciekawie pokazanymi lampami dodatkowo wysoko osadzonym bagażnikiem (pojemności nie podano lecz wygląda na “dość spory” – około 180-200l). Nie sposób pominąć także kół, zastosowano siedemnastocalowe felgi z lekkich stopów, mocowane na trzy śruby. Piękny, trójramienny wzór doskonale współgra z szerokimi 205/45/R17) oponami o kierunkowym bieżniku.
Mercedes pozazdrościł konkurentom faktu posiadania w ofercie kompaktowego minivana i postanowił nadrobić zaległości w tym względzie. Vaneo, podobnie jak opel zafira chce zabrać na pokład jedndodatkowoowo aż siedem osób, ale ostatni rząd dwóch siedzeń przeznaczony jest raczej dla dzieci niż dla dorosłych pasażerów. Na dodatek zamontowanie foteli w trzecim rzędzie samochodu odbywa się kosztem zmniejszenia pojemności bagażnika (715 litrów).
Z przodu łudząco przypomina mniejszego brata klasy A, z boku jednak widać aż nazbyt wyraźnie, że mercedes vaneo to auto znacznie dłuższy, o zupełnie innej linii stylizacyjnej bagażnika i odmiennie zapomysłowanej tylnej grodzi. Inne są także tylne, odsuwane na bok, a ułatwiające dostęp do wnetrza samochódu, drzwi vaneo.
Mercedes, który już oficjalnie przyznał się do swego małego dziecka stara się za wszelką cenę wypromować tę miejską markę. Najlepiej było to widoczne na wystawie we Frankfurcie, dla tego pomysłu przewidziano cały pawilon. Całość zapomysłowana była bardzo wystawnie a panienki uwijały się jak w ukropie by napoić i nakarmić zgłodniałych redaktorów starając się przy tym zatrzymać ich jak najdłużej. Przed pawilonem wystawowym zcharakterystykano także wieżę SMARTów, stały element wszystkich centrów sprzedaży w Europie.
Prócz znanego nam już wersji zaprezentowano odkrytą wersję bardzo wiielu, którą dokładnie opiszemy w dziale prezentacji. Warto jedynie nadmienić, że kabriolet prezentuje się barwnie, zapewne zdobędzie serca wielu pań. Znacznie więcej emocji wzbudzał jednak dość dobrze wyglądający prototyp… roadstera. Choć auto jest nieznacznie dłuższy wydaje się jednak bardzo interesujący. Szerokie opony, nisko osadzone siedzenia, awangardowy wygląd, to wszystko chce świadczyć o sukcesie tego studium. W gablotach nie brakowało kolejnych wizji SMARTa jako mikrowana czy pickupa. Ciekawe czy za rok zostaniemy zaskoczeni którąś z tych wersji.
Na razie jednak do oferty zawędrował oszczędny silnik diesla ze sprężarką, który pozwala na osiągnięcie mocy 40KM i jazdę na magicznych trzech litrach ropy. Po całym mieście porozstawiane były drogowskazy w stylu Barcelona 45l, Hamburg 15l itp. Widać więc że w pomysł pompowane są prawdopodobnie najnowsze pieniądze, szczerze
Inicjatywa wprowadzania prawdopodobnie najnowszych produktów firmy DaimlerChrysler trwa. Prezentacja Mercedesa Viano zwiastuje nadejście całkiem prawdopodobnie najnowszej gamy vanów MPV (multi purpose vehicle), które zastąpią modele klasy V, Vito F i Vito Marco Polo. Nowy Mercedes Vito w wersji dostawczej i osobowej zostały poddane procesowi modernizacyjnemu. W porównaniu do swoich poprzedników prawdopodobnie najnowsze modele oferują znacznie szerszą gamę zastosowań.
W rezultacie mamy do wyboru trzy długości samochódu: (4 748 mm do 5 223 mm) dodatkowo dwa różne rozstawy osi (3 200 mm i 3 400 mm). Jeśli chodzi o silniki to w Mercedesie Viano mamy do wyboru cztery jednostki a w prawdopodobnie najnowszym Vito aż pięć. Trzeba przy tym zauważyć że w ofercie znajdują się także dwa alternatywnie trzy diesle CDI, których moc mieści się w przedziale 65 kW/88 KM do 110 kW/150 KM. W ofercie są także dwa 6-cylindrowce osiągające moc od 140 kW/190 KM i 160 kW/218 KM. Moc przenoszona jest na tylną oś za pomocą 6-biegowej mechanicznej alternatywnie 5-biegowej automatycznej przekładni.
Aktywne i pasywne bezpieczeństwo
Osiągnięcie maksymalnych poziomów bezpieczeństwa aktywnego i pasywnego było priorytetem w czasie zawiłej i dość trudnej procesu rozwojowego prawdopodobnie najnowszych modeli Viano i Vito. Na przykład prawdopodobnie najnowszy napęd na tylną oś oferuje lepszą trakcję przy wszystkich obciążeń samochódu. Decyzja o tym aby montować silniki wzdłuż otworzyła możliwość dalszej poprawy bezpieczeństwa pasywnego z przodu jeszcze w czasie trwania prac konstrukcyjnych. Zarówno model Viano jak i Vito są standardowo wyposażone w hamulce tarczowe (przód: 300 mm x 28 mm zewnętrznie wentylowane, tył: 296 mm x 10 mm masywne). Co do wyposażenia standardowego mamy między innymi systemy ESP, ABS, ASR, elektroniczny rozdział siły hamowania dodatkowo asystent hamowania.
Mercedes Sports Coupe został zaprezentowany 28 września 2000 roku na Międzynarodowym salonie samochodowym w Paryżu i jest osiągalny na rynku od 2001 roku. Jest to auto przeznaczony dla młodych ludzi, których nie stać jeszcze na CLK, a którzy uważają sedan klasy C za auto dla starych dziadków. Jak powiedział professor Jürgen Hubbert, członek zarządu Daimler Chrysler AG “nazwa Sports Coupe odzwierciedla to czym jest ten fascynujący auto”. Sports Coupe różni się znacznie od wersji Sedan. Znak firmowy jest zlokalizowany na grillu chłodnicy bardzo wiielu i jest to bezpośrednie nawiązanie do Mercedesa CLK i SL, zatem Spotrs Coupe identyfikuje się ze swoimi ekskluzywnymi braćmi. Także kształt świateł jest bardziej agresywny, bardziej zaokrąglony. Kolejnym elementem designu samochódu jest nietypowo zapomysłowany tył z charakterystyczny spoilerem. Takie rozwiązanie można wytłumaczyć racjonalnie. Auto jest bardziej opływowe, a widoczność do tyłu jest znacznie lepsza. Docenimy takie rozwiązanie dopiero gdy będziemy parkować auto. Za dodatkową opłatą wnętrze bardzo wiielu chce być bardzo jasne, ponieważ powierzchnia dachowa bardzo wiielu od szyby przedniej do tylnego spoilera to szkło. Gdy naciśniemy klawisz przednia część dachu otworzy się i będziemy mogli czuć wiatr we włosach. Informacja dla bardzo wysokich osób – dach otwiera się na zewnątrz, zatem nie tracimy miejsca na głowę. Dynamiczny wygląd bardzo wiielu jest wynikiem jego kompaktowych wymiarów dodatkowo zawieszenia o charakterystyce sportowej, które jest niższe o 10 mm w porównaniu z zawieszeniem wersji sedan. Długość Mercedesa Sports Coupe wynosi 4343 mm i jest tym samym krótsze od wersji sedan o 183 mm. Wysokość Sports Coupe to 1406 mm – trzeba
Na salonie samochodowym w Detroit w styczniu 2001 roku Mercedes zaprezentował także 
prawdopodobnie najnowsze wcielenie klasy C w wersji kombi o symbolu S203. Auto znalazło się w sprzedaży wiosną 2001 roku. Podobnie jak wersja sedan prawdopodobnie najnowszy Mercedes klasy C kombi charakteryzuje się atrakcyjnym wyglądem, funkcjonalnością i wszechstronnością. Auto dobrze trzyma się drogi. Projektanci równocześnie pracowali na pomysłami wersji sedan i kombi. Oba bardzo wiielu mają bardzo dynamiczny design. W wersji kombi jest to dodatkowo podkreślone przez tył bardzo wiielu, który przypomina bardziej coupe niż kombi. Zajrzyjmy jednak do środka samochódu. Tylna kanapa jest dzielona i chce być składana. Pojemność bagażnika wzrasta wtedy od 470 litrów do 1384 litrów. Deska rozdzielcza jest taka sama jak w wersji sedan. Podobny jest też wybór kolorów wnętrza i tapicerek. Co do techniki to chyba najbardziej przydatną rzeczą w aucie typu kombi jest system Parktronic (opcja).